Imagine acordar em Portugal com o cheiro de café fresco e adormecer, semanas depois, em Singapura, cercado por arranha-céus tropicais. No meio do caminho, montanhas, estepes, desertos, megacidades e silêncios que só os trilhos sabem oferecer. Não é roteiro de filme. É a mais longa jornada ferroviária contínua do planeta: cerca de 18.755 quilômetros, ligando a Europa Ocidental ao Sudeste Asiático — sem avião, sem pressa e com muita história pela janela.
Pode parecer exagero, mas há quem defenda que esse percurso seja uma das experiências de viagem mais completas já concebidas. E não apenas pela distância. O fascínio está no ritmo. No tempo que o trem impõe. Na sensação rara de ver o mundo mudar aos poucos, como se alguém estivesse virando as páginas de um atlas em câmera lenta.
A partida acontece em Portugal. Dali, os trilhos cortam a Espanha e a França, passam pela Alemanha e pela Polônia, atravessam a Bielorrússia e seguem pela vastidão russa. Depois vêm a Mongólia, a China e o Sudeste Asiático, com paradas no Vietnã, Tailândia e Malásia, até o destino final: Singapura. Doze países. Mais de 20 dias. Mais de 30 fusos horários.
Ao todo, a rota atravessa 13 países. Na Europa, passa por Portugal, Espanha, França, Bélgica, Alemanha, Polônia e Bielorrússia. Já na Ásia, segue pela Rússia, Mongólia, China, Laos, Tailândia, Malásia e chega ao seu destino final em Singapura.
É duro dizer, mas o relógio perde o sentido nesse trajeto. O corpo até estranha no começo. Depois, se adapta. A viagem vira rotina. Café olhando a paisagem. Conversa com estranhos que logo parecem velhos conhecidos. Silêncios longos, confortáveis.
Na Europa, os trens de alta velocidade chegam perto dos 300 km/h. Tudo passa rápido. Campos, cidades, estações. Já na Ásia, o ritmo muda. Em muitos trechos, a média cai para 80 km/h. E aí mora o charme. É quando a paisagem deixa de ser pano de fundo e vira protagonista. As estepes da Mongólia parecem não ter fim. As cidades chinesas surgem como mundos paralelos. No Sudeste Asiático, a vegetação toma conta da cena.
O custo varia conforme o estilo do viajante. Há quem faça o trajeto com passagens básicas, a partir de US$ 1.200, e há quem prefira cabines confortáveis, com valores que passam dos US$ 3 mil. Não é barato. Mas também não é só transporte. É hotel em movimento. É experiência acumulada. É memória que não cabe em foto.
Especialistas em turismo ferroviário costumam comparar esse percurso a uma longa conversa com o planeta. Você não pula capítulos. Não edita nada. Vê as transições culturais acontecerem diante dos seus olhos. A arquitetura muda. A comida muda. O idioma muda. E, sem perceber, você muda junto.
Talvez por isso essa rota seja tão simbólica. O trem, afinal, nunca foi só um meio de transporte. Ele é metáfora. Anda rápido o suficiente para cruzar continentes, mas devagar o bastante para permitir reflexão. É como atravessar o mundo com os pés no chão e a cabeça aberta.
Quando o desembarque em Singapura finalmente acontece, não há euforia. Há silêncio. Um tipo bom de silêncio. A sensação de ter vivido algo raro, quase fora do tempo. Não foi só uma viagem. Foi uma travessia. Daquelas que ficam.
E você já percebeu? Algumas jornadas não pedem pressa. Pedem resiliência!
